Željeznice RS na slijepom kolosijeku: Zastarjela oprema, nedostatak investicija i odlazak stručnih radnika

Sindikati Željeznica Republike Srpske dali su Vladi RS rok od 15 dana da pozitivno odgovori na njihove zahtjeve, uz upozorenje da će u suprotnom organizovati proteste. Ukupni gubici preduzeća premašili su 310 miliona konvertibilnih maraka. Istovremeno, prestanak rada Rudnika Ljubija, Željezare Zenica i koksare u Lukavcu doveo je do gubitka gotovo dvije trećine teretnog saobraćaja.

Banjalučka stanica bez vozova i putnika

„Jutros nije bilo nijednog putničkog voza, a posljednjih dana gotovo da nije bilo ni teretnih“, kaže Dragan Peulić dok stojimo na željezničkoj stanici u Banjaluci, tačno u podne.

Peulić je otpravnik vozova i predsjednik jednog od sedam sindikata u Željeznicama RS. Godinama upozorava na loš položaj radnika i sve neizvjesniju budućnost ovog javnog preduzeća.

Odlukom Vlade Republike Srpske početkom godine ukinuto je 17 od ukupno 27 entitetskih voznih linija.

„Vagoni su stari oko četrdeset godina. Danas ih imamo manje nego što ih je bilo u vrijeme izgradnje pruge Banjaluka – Novi Grad tokom austrougarskog perioda“, konstatuje Peulić.

Željeznička stanica kroz koju su početkom devedesetih godina prošlog vijeka prolazile desetine putničkih i teretnih vozova danas je pusta.

Korov i trava obrasli su tračnice duž cijele pruge. Na svakom koraku vide se tragovi neodržavanja. To je i najslikovitiji pokazatelj stvarnog stanja u Željeznicama RS, ali i na prugama u drugim dijelovima Bosne i Hercegovine.

Savo Minić: Treba razmišljati o ukidanju putničkog saobraćaja

Savo Minić, predsjednik Vlade Republike Srpske izjavio je u oktobru prošle godine da su „Željeznice RS“ u ozbiljnim problemima. Tada je poručio da „treba razmišljati i o mogućnosti ukidanja putničkog željezničkog saobraćaja“.

„To je nerentabilno i moramo vidjeti kako da to riješimo“, rekao je Minić.

Godine lošeg upravljanja, korupcije i stranačkog zapošljavanja u posljednje dvije decenije dovele su ovo preduzeće na rub opstanka zbog visokih dugova.

Željezničari su proteklih godina u dva navrata štrajkovali glađu. Mnogo toga je obećavano, a posebno 2017. godine, kada je Milorad Dodik, tada predsjednik Republike Srpske, ubijedio radnike da prekinu štrajk i da će njihovi zahtjevi biti ispunjeni.

Umorni i iscrpljeni nakon štrajka glađu, radnici su, nakon pića na koje ih je pozvao Milorad Dodik, povjerovali u dobre namjere predsjednika, ali su se vrlo brzo ponovo suočili s istim problemima.

Gubitak za prošlu godinu, usljed gašenja rada koksare u Lukavcu, iznosio je 32,1 milion konvertibilnih maraka, dok ukupan gubitak preduzeća sada prelazi 310 miliona KM.

Obim teretnog saobraćaja smanjen za dvije trećine

Prema riječima Dragana Peulića, predsjednika Samostalnog sindikata saobraćaja i transportne djelatnosti Željeznica Republike Srpske, kompanija se nalazi u jednoj od najtežih situacija u posljednjih nekoliko decenija.

Prestanak rada Željezare Zenica, smanjen obim prevoza rude iz Omarske i problemi u Koksari Lukavac doveli su do gubitka oko 30 miliona KM godišnjih prihoda, što je ranije činilo približno dvije trećine ukupnog teretnog saobraćaja.

Peulić upozorava da se gubici ne mogu nadoknaditi novim poslovima koje uprava pokušava pronaći, te da Vlada Republike Srpske mora odlučiti kakvu budućnost želi za željeznički sistem.

Kao ključne probleme navodi zastarjelu opremu, nedostatak investicija i masovan odlazak stručnih radnika.

„Nedostaju nam mašinovođe, otpravnici vozova i drugo stručno osoblje. Ljudi odlaze zbog malih plata“, objašnjava Peulić.

Pavgord bi i na pruge u RS-u?

„Navodno postoje indicije da ‘Pavgord’ želi da registruje vlastitog operatera i da sam prevozi svoju rudu od Omarske do Zenice. Ako bi se to desilo, ‘Željeznice RS’ bi ostale bez prihoda od oko 37 miliona godišnje“, rekao je krajem prošle godine Jelenko Dobraš, predsjednik Sindikata željezničara Republike Srpske. 

U međuvremenu je kompanija „Pavgord“, u vlasništvu Gordana Pavlovića iz Foče, pokrenula stečajne postupke u Ljubiji i Zenici, ali radnici i dalje strahuju od mogućeg ulaska firme koja kupuje redom kompanije u stečaju i u željeznički sektor.

Peulić navodi da su ranije imali informacije da bi „Pavgord“ mogao kupiti teretne vagone, dok im je u menadžmentu rečeno da Željeznice RS planiraju prodaju vagona starih 50 i više godina.

Navodno bi se izvršila kasacija tih vagona kako bi bili uklonjeni iz upotrebe i ostvareni dodatni prihodi, a ne kako bi se dalje koristili u saobraćaju.

Kao dugogodišnji željezničar i otpravnik vozova u Banjaluci, Peulić kaže da mu je teško gledati propadanje sistema kojem je posvetio gotovo dvije decenije rada.

„Na željeznicama su radili i moj otac i djed. Žalosno je gledati u kakvom se stanju danas nalaze“, kaže Peulić.

U međuvremenu, dok smo razgovarali, kroz Banjaluku i dalje nije prošao nijedan voz.

(zurnal.info)